Наша история с Будапештом началась не очень радужно. Самолёт Кёльн - Вена, на котором мы летели в Венский аэропорт Швехат, опоздал почти на 3 часа, что повлекло за собой пропуск автобуса в Будапешт. Я отменила его за 3 часа до его отъезда. Минус 300₽ комиссии, минус 1000₽ разницы цены с предыдущими билетами и плюс 2 часа ожидания, и в 18.20 вместо 14.00 мы наконец-то заселились в нашу квартиру в Будапеште. Спасибо Wizzair!
Сохранить в Pinterest и прочитать позднее:
В Будапешт из Вены
Из венского аэропорта до Будапешта и из Будапешта до Вены мы ехали на автобусе FlixBus. Остановка в Будапеште - Népliget. До нее доходит черная ветка метро М3. Но эта ветка сейчас на ремонте и до ближайшей рабочей остановки метро Nagyvárad tér курсирует бесплатный шаттл. Чтобы найти остановку, в здании вокзала нужно спуститься в переход и идти по указателям М3 или просто М (метро). Шаттлы обозначаются также как и метро - M3.
Если же вам нужно добраться куда-то в пределах следования зеленой ветки М4, то лучше покупать билеты до Kelenföld. Остановка метро находится прямо в здании вокзала, что тоже очень удобно.
Из/в венский аэропорт автобусы идут только до Népliget.
Из Вены Erdberg есть рейсы и до Kelenföld, и до Népliget.
Будапештское метро
Когда я зашла в Будапештское метро, оно с первого взгляда напомнило мне Россию, прям копия! И вагоны такие же (они мытищинские кстати), и цыгане стоят, и полицейские на входе. Даже телефон было страшно достать, чтобы сфотографировать. Это ветка метро M3, и она лишь исключением из венгерских правил. Её открыли в 1976 году и после распада социалистического лагеря совсем забросили. Сейчас по ней действительно ездят вагоны подмосковного завода "Метровагонмаш", потому что в 2015 году, когда будапештское метро решили обновить, этот завод выиграл тендер и по контракту модернизировал старые метровагоны советского производства.
Потом мы проехались по новой ветке, и там уже получше было, поезда без машинистов, например, и посовременней всё выглядит.
Архитектура Будапешта - очень красивая! Её мне не с чем сравнить, да и не хочется! Шикарные дома, высокие потолки, внутренние дворики. А какие вокзалы! Произведения искусства просто.
Но самая красивая ветка, конечно же, M1. Это первая линия подземки на европейском континенте (если не считать Лондон) и первая на электрической тяге. Год открытия - 1896 год. Поезда на этой линии больше похожи на трамваи и выкрашены в желтый цвет. А станции выполнены в едином стиле. Очень красиво!
А это внутренний двор нашего дома. Двери квартир выходят прямо сюда.
Билеты на общественный транспорт
Билет на одну поездку в общественном транспорте стоит 350 форинтов. Если менять вид общественного транспорта (метро на автобус, например), то 530 форинтов. Такой билет нужно компостировать на входе. Турникетов нет, но часто стоит персонал метрополитена и проверяет билеты, также есть контролеры.
Билет на 24 часа стоит 1650 форинтов. Дата и время окончания действия - на билете. Компостировать не нужно. Завтра еще по нему успеем доехать до вокзала.
Билеты продаются в автоматах. Можно купить монетами, наличными или картой. Есть русский язык. Чаще всего автоматы стоят в метро, очень редко на остановках автобуса и трамвая. Покупка билета у водителя плюсуется с комиссией. Например, одноразовый билет - 350 форинтов, у водителя - 450.
Осмотр города мы начали уже на следующий день. Продолжение в следующем посте по тегу Будапешт.
Не пропусти новый пост!
Уведомления о новых публикациях, ежемесячное письмо-вдохновение от автора и чек-листы для путешествий в твоем почтовом ящике!
